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摩托车头盔的各种测试及标准

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摩托车头盔的各种测试及标准

发布日期:2021-06-03 作者: 点击:

摩托车头盔的各种测试及标准

一、DOT标准

美国联邦政府的Department of Transportation(交通部)标准FMVSS218(49CFR571.281)被称为DOT标准。

DOT标准是一个法律型标准,因此在美国无法被其他标准所替代。在美国,没有满足DOT标准的产品不能被归类为“摩托车头盔”进行销售和宣传。违法销售或者宣传的罚金是5000美元每!个!头盔!

DOT是一个“道路用”头盔标准,所以越野用途的头盔并不强制需要DOT认证。当然也有越野头盔生产商为了向市场证明安全性而通过DOT认证,所以市场上也存在有DOT认证的越野头盔。

DOT标准要求从头盔中线起,视野要有105°。同时要求任何超出头盔表面的附着物不能超过5mm长(兔八哥头盔就不合格,蝙蝠侠头盔也不合格)。

DOT标准的目标是防护90%事故类型对头骨造成的冲击,90%的冲击类型基本覆盖了全部低能量到中能能量的范围。DOT标准从测试的标准设计上有利于吸收冲击力能力强的产品。DOT能执行的最大加(减)速度是250倍重力,一般测试时使用190倍重力.(戴头盔时候200倍重力的加(减)速度不至于让大脑受损,但可以让头受到严重伤害,250倍重力的冲击会造成致命损伤)

测试

DOT测试包括:

冲击衰减测试(impact attenuation test):吸收能量能力的测试

穿刺测试(penatration test):尖刺物不击穿头盔的测试

头盔固定系统测试(retenation system test):短时间大载重时(如急加速)固定好的头盔不会脱落的测试

二、SNELL

SNELL是一个非盈利性非政府组织下的标准。自称是最严标准。最早建立与1957年,为了纪念事故中丧生的著名车手Snell。和其他政府标准的最大不同在于SNELL接受原型盔测试,而其他只接受在市面对大众销售的头盔的测试。

目前能在市面上买到的SNELL认证的头盔有可能是通过了M2010或M2015其中的任何一个。老标准M2005被业界誉为“太难通过”。目前执行的新标准跟老标准相比更倾向吸收冲击。多数能通过M2010 SNELL标准的头盔也都可以通过ECE22.5标准。在2011年后M2005标准将不被AMA认可,即不可以用于AMA主办的职业赛事。目前最新的SNELL标准版本为M2015,SNELL宣称超过DOT认证40%-80%,超过ECE22.05认证60%-110%的保护。

SNELL和DOT最大的差异应该是管理方法,测试产品在通过SNELL测试以后,SNELL会持续不断的从公开市场上买入带有SNELL标准的产品,再次用这些产品做测试。但SNELL官方并没有公布产品不达标会带来怎样的后果。

多数倾向SNELL标准的美国的企业和个人都会以DOT标准多年(25年)没有更新为诟病。

测试

SNELL测试包括:

冲击测试(Impact test):吸收能量能力的测试

位置稳定测试(position stability test):撞击时头盔位置不移动的测试

动态头盔固定系统测试(Dynamic Retention test):短时间大载重时(如急加速)固定好的头盔不会脱落的测试

(Chin bar test)

外壳穿刺测试(Shell penatration test),  

(仅全盔)面部保护测试(Facesheld penatraion test)

(仅特殊赛车盔)火焰抗性测试(Flame resistance test)

三、ECE22.05

欧洲标准,建立在1958年联合国设立的欧洲经济委员会框架下,22.05是特指头盔测试标准的那部分协议。

国际上最为通用的头盔标准,50多个国家要求使用通过ECE22.05标准的头盔。几乎所有赛事方(AMA,WERA,FIM,CCS,Formula USA,MotoGP)都认可ECE22.05标准。长期以来被各大赛事认可也让公众对ECE22.5的认可超过其他标准。

ECE22.05标准要求从头盔中线起,视野要有105°。同时要求任何超出头盔表面的附着物不能超过2mm长(比DOT严,兔八哥头盔就不合格,蝙蝠侠头盔也不合格)。

ECE22.05的测试标准也对倾向吸收冲击的头盔更有利。

四、SHARP

英国交通部标准,是一个基于头盔性能的打分系统。最高可以得到五颗星。

SHARP标准始建于2007年,标准要求评测机构独立购买七(7)顶市面上买到的头盔进行32项测试。虽然有批评的声音,但是SHARP依然拿下了包括FIM安全大奖在内的好几个奖项。

根据SHARP网站,五星头盔提供了良好的保护,但并不代表更低星的头盔就不能提供保护。官方同时宣称,高分和低分头盔的防护能力有高达70%的差距。

最后的问题来了,是不是通过越多测试标准的盔就越好越应该贵呢?

答案是不一定。这是一个仁者见仁的问题。但是,挑选头盔的流程:1量,2试,3感受,这个是固定的。

简要撞击说明

G力

头盔测试中多数情况下会出现以“G力”(重力)来评测头盔的防护效果。

G力是航空专用名词,用来描述加速和减速时候承受的力的物理量。为了方便大家有参考价值,在海拔为0的时候(即海平面),每个人承受的重力为1G。    在大众生活中,在快速转弯、急加速、急减速的时候最容易感受到。举例来讲,训练有素的飞行员在一定时间内能够承受9G-10G的力,这时血液向身体腿部集中,出现“视灰”甚至“视黑”,反之,当G力是负值的时候,血液向头部集中,出现“视红”。一般人在承受3倍重力数秒后就会出现这些现象。

头盔

撞击的物理特性是在极短时间出现极大量的动能,一种方便的表达方式是重力的倍数,即G's。这种表达方式避免了对质量的需求(比如每个人体重不一样),从而可以进行比较。

未经训练的人体仅能承受至多几十倍的重力,承受能力非常的小,头盔的介入让保护大幅度的增加。

举个栗子,看上图的竖直轴在40倍重力就封顶了,头盔测试的时候,这个最大值刻度是在400倍重力,时间则是被锁定在以几毫秒到几十毫秒(ms)的区间,1毫秒即即千分之一或0.001秒。在上图中即0.01秒到0.1秒之间。

戴上专业的摩托车头盔您的抗撞能力大幅提升。200倍重力才伤,是一个足够让人心动的数字。


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